Устройство шероховатости на цементобетонных покрытиях
Компания " Аэродорстрой" имеет богатый опыт и всё необходимое спец оборудование для устройства искусственных шероховатостей на бетонных покрытиях. Как правило с течением времени текстура бетона подвержена износу. Специалисты нашей компании имеют большой практический опыт создания микротекстуры (шероховатости) по технологии Grinding и Grooving, довольно редко используемых на территории Республики Беларусь.
Технология Grinding по сути представляет собой шлифование поверхности покрытия бетона алмазными дисками, установленными на вращающемся валу специальной самоходной установкой.
Режущие сегменты, установленные на вал длиной не менее 1 м разделены межу собой промежуточными шайбами. В зависимости от требований дорожных покрытий с помощью выбора инструмента ( размера режущего сегмента) и регулирования расстояния между дисками возможно созание самых различных шлифованных поверхностей ( макротекстур).
Таким образом применяя технологию шлифования мы увеличиваем макротекстуру бетонной поверхности и, как следствие, улучшаем сопротивления скольжению, улучшаем сцепляемость шин автомобиля с дорожным покрытием, снижаем уровень шума и в общем повышаем безопасность на дороге.
Также существует и вторая технология Grooving - нанесение бороздок и канавок. Это ремонтно-восстановительный процесс актуален для улучшения водоотвода и предупрежения аквапланирования воздушных судов с бетонной поверхности и повышения коэффициента сцепления. Текстура при использовании данной технологии отличается от шлифования , поскольку в итоге мы получаем более глубокую макротекстуру, а шаг расположение прорезанных канавок реже чем при "гриндинге" более 10 мм за счет использования промежуточных шайб.
В автопарке компании "Аэродорстрой" имеется вся необходимая техника и оборудование, необходимое для выполнение алмазной нарезки канавок. Это довольно дорогостоящая иностранная режущая самоходная машина. Помимо этого понадобится поливомоечная техника для бесперебойного обеспечения водой режущих фрез и спец машины для сбора образующегося в результате нарезки бетонной пульпы.
Специалисты нашей компании помогут продлить ресурс вашего покрытия и создать комфортные и безопасные условия эксплуатации аэродрома и автомобильной дороги.
Технология Grinding по сути представляет собой шлифование поверхности покрытия бетона алмазными дисками, установленными на вращающемся валу специальной самоходной установкой.
Режущие сегменты, установленные на вал длиной не менее 1 м разделены межу собой промежуточными шайбами. В зависимости от требований дорожных покрытий с помощью выбора инструмента ( размера режущего сегмента) и регулирования расстояния между дисками возможно созание самых различных шлифованных поверхностей ( макротекстур).
Таким образом применяя технологию шлифования мы увеличиваем макротекстуру бетонной поверхности и, как следствие, улучшаем сопротивления скольжению, улучшаем сцепляемость шин автомобиля с дорожным покрытием, снижаем уровень шума и в общем повышаем безопасность на дороге.
Также существует и вторая технология Grooving - нанесение бороздок и канавок. Это ремонтно-восстановительный процесс актуален для улучшения водоотвода и предупрежения аквапланирования воздушных судов с бетонной поверхности и повышения коэффициента сцепления. Текстура при использовании данной технологии отличается от шлифования , поскольку в итоге мы получаем более глубокую макротекстуру, а шаг расположение прорезанных канавок реже чем при "гриндинге" более 10 мм за счет использования промежуточных шайб.
В автопарке компании "Аэродорстрой" имеется вся необходимая техника и оборудование, необходимое для выполнение алмазной нарезки канавок. Это довольно дорогостоящая иностранная режущая самоходная машина. Помимо этого понадобится поливомоечная техника для бесперебойного обеспечения водой режущих фрез и спец машины для сбора образующегося в результате нарезки бетонной пульпы.
Специалисты нашей компании помогут продлить ресурс вашего покрытия и создать комфортные и безопасные условия эксплуатации аэродрома и автомобильной дороги.
Если Вас заинтересовали описанные услуги, вы можете:
Позвонить:
Ещё из раздела Ремонт и реконструкция аэродромов
Трещины в бетоне - это последствия изменений от наружных и внутренних нагрузок, основными причинами появления которых является: нарушение условий ухода за бетоном, нарушение структуры раствора, нарушение технологии приготовления раствора, старение ...
Маркировка аэродромных покрытий взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, мест стоянок и перронов является обязательной для всех классов аэродромов и выполняется с целью повышения условий безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций, ...
На практике приходится сталкиваться с такими случаями , когда в ходе эксплуатации бетонного покрытия становится понятно, что существующие швы расширения не справляются со своей функцией компенсации продольных и поперечных деформаций ( перемещений ...
Водоотвод с аэродромных покрытий и автомобильных дорог это одно из важнейших условий для организации безопасного движения транспортных средств по покрытию. Содержание в хорошем состоянии водоотводных лотков и прилотковой части аэродромных покрытий и ...
Канализационные колодцы являются неотделимой частью системы водоотвода аэродромных покрытий. При правильном устройстве и применении современных и качественных строительных материалов можно полагаться, что конструкция колодца сможет прослужить ...
Существует ряд причин образования силовых сквозных трещин в бетонных покрытиях автомобилей и аэродромов: от низкого качества приготовленной бетонной смеси, недостаточной прочности отдельных слоёв дорожной одежды и несоблюдения технологии уплотнения ...
Разрушения и повреждения, которым подвержены аэродромные цементобетонные покрытия в процессе их эксплуатации, требуют периодического проведения ремонтно-восстановительных работ с целью поддержания их эксплуатационной готовности и продления срока ...
В связи с естественным разуплотнением грунтов, ненормативными нагрузками, ошибками в проектировании и строительстве бетонные плиты аэродромных покрытий могут проседать. С помощью комплексного использования технологий геополимерного инъектирования ...
При глубине шелушения более 10 мм , но в пределах 40-50 мм выполняется тонкослойный ремонт покрытия, сочетающий фрезерование поверхности и применение безусадочных ремонтных смесей тиксотропного типа с содержанием металлической фибры. Перед началом ...
Шелушение можно отнести к типовым дефектам цементобетонного покрытия на аэродромах и дорогах. При шелушении верхнего слоя цементобетона происходит отслоение от поверхности покрытия тонких слоёв бетона в форме пластинок толщиной 2-6 мм и тонких ...
Часто асфальтобетон укладывают на существующее бетонное покрытие, в таком случае бетон является основанием. Жесткость такой конструкции значительно выше, чем у асфальтобетона уложенного на щебеночное основание. При устройстве такого типа покрытия ...
Обязательная причина по которой самолёт обязательно должен быть заземлен во время его обслуживания на стоянке- это статическое электричество. В полёте из-за трения воздуха о металлические поверхности, самолёта способен накопить огромный ...