Переустройство швов сжатия в швы расширения
На практике приходится сталкиваться с такими случаями , когда в ходе эксплуатации бетонного покрытия становится понятно, что существующие швы расширения не справляются со своей функцией компенсации продольных и поперечных деформаций ( перемещений бетонных плит). Такие ситуации зачастую возникают при ошибках на этапе проектирования, когда закладывается большой интервал (шаг) между температурными швами; в условиях с жарким климатическим климатом ; в ходе некачественного выполнения работ по устройству деформационных швов.
В таких случаях принимается решение по устройству дополнительных швов расширения путем перерезки существующих швов сжатия и технологических швов. Данная технология включает в себя следующие операции:
Переустройство швов сжатия в швы расширения поможет избежать дальнейшего разрушения и образования трещин цементобетонного покрытия и предовратит коробление и скалывание кромок плит.
В таких случаях принимается решение по устройству дополнительных швов расширения путем перерезки существующих швов сжатия и технологических швов. Данная технология включает в себя следующие операции:
- Демонтаж существующей герметизации ( мастика и уплотнительный шнур);
- Разметка вдоль шва границ будущего температурного шва;
- Нарезка с помощью двух диском и установленной между ними промежуточной шайбы пазов шва расширения. Ширина шва в основном принимается в пределах 30-35 мм;
- Устройство фаски под углом 45 °;
- Поэтапная нарезка на всю глубину покрытия с каждой стороны камеры шва расширения;
- Демонтаж цементобетонной обоймы;
- Очистка, гидроструйная обработка, сушка камеры шва;
- Засыпка резиновой крошки, монтаж пенолона, пеноплекса либо другой компенсационной прокладки;
- Укладка уплотнительного шнура и последующая герметизация битумной мастикой.
Переустройство швов сжатия в швы расширения поможет избежать дальнейшего разрушения и образования трещин цементобетонного покрытия и предовратит коробление и скалывание кромок плит.
Если Вас заинтересовали описанные услуги, вы можете:
Позвонить:
Ещё из раздела Ремонт и реконструкция аэродромов
Трещины в бетоне - это последствия изменений от наружных и внутренних нагрузок, основными причинами появления которых является: нарушение условий ухода за бетоном, нарушение структуры раствора, нарушение технологии приготовления раствора, старение ...
Маркировка аэродромных покрытий взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, мест стоянок и перронов является обязательной для всех классов аэродромов и выполняется с целью повышения условий безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций, ...
Бетонные и железобетонные плиты широко используются в различных областях, таких как автомобильные дороги, аэродромы, промышленные полы и фундаменты зданий. Однако со временем они могут проседать из-за различных причин, таких как высокий уровень ...
Водоотвод с аэродромных покрытий и автомобильных дорог это одно из важнейших условий для организации безопасного движения транспортных средств по покрытию. Содержание в хорошем состоянии водоотводных лотков и прилотковой части аэродромных покрытий и ...
Канализационные колодцы являются неотделимой частью системы водоотвода аэродромных покрытий. При правильном устройстве и применении современных и качественных строительных материалов можно полагаться, что конструкция колодца сможет прослужить ...
Существует ряд причин образования силовых сквозных трещин в бетонных покрытиях автомобилей и аэродромов: от низкого качества приготовленной бетонной смеси, недостаточной прочности отдельных слоёв дорожной одежды и несоблюдения технологии уплотнения ...
Разрушения и повреждения, которым подвержены аэродромные цементобетонные покрытия в процессе их эксплуатации, требуют периодического проведения ремонтно-восстановительных работ с целью поддержания их эксплуатационной готовности и продления срока ...
В связи с естественным разуплотнением грунтов, ненормативными нагрузками, ошибками в проектировании и строительстве бетонные плиты аэродромных покрытий могут проседать. С помощью комплексного использования технологий геополимерного инъектирования ...
При глубине шелушения более 10 мм , но в пределах 40-50 мм выполняется тонкослойный ремонт покрытия, сочетающий фрезерование поверхности и применение безусадочных ремонтных смесей тиксотропного типа с содержанием металлической фибры. Перед началом ...
Шелушение можно отнести к типовым дефектам цементобетонного покрытия на аэродромах и дорогах. При шелушении верхнего слоя цементобетона происходит отслоение от поверхности покрытия тонких слоёв бетона в форме пластинок толщиной 2-6 мм и тонких ...
Часто асфальтобетон укладывают на существующее бетонное покрытие, в таком случае бетон является основанием. Жесткость такой конструкции значительно выше, чем у асфальтобетона уложенного на щебеночное основание. При устройстве такого типа покрытия ...
Обязательная причина по которой самолёт обязательно должен быть заземлен во время его обслуживания на стоянке- это статическое электричество. В полёте из-за трения воздуха о металлические поверхности, самолёта способен накопить огромный ...