Устройство деформационных швов с использованием холодных герметиков
Одной из основных и важнейших особенностей герметиков холодного применения является хорошая деформация при отрицательных температурах, а следовательно , возможность их применения во всех дорожно-климатических зонах. Компания ЗАО «СП Аэродорстрой» обладает большим опытом по выполнению комплекса работ по герметизации бетонных аэродромных покрытий холодными герметиками. Для обеспечения повышенных требований, предъявляемых к бетонным поверхностям и деформационным швам, целесообразно применять двухкомпонентные герметики холодного применения на основе синтетического каучука. Как правило, герметик состоит из двух компонентов: пасты и отвердителя.
Технологических процесс использования холодных герметиков состоит из схожих операций , как и при применении горячих герметиков.
· Подготовка камеры шва (очистка от пыли, грязи, мусора, шлама, остатков старой мастики с помощью водоструйных установок, сжатым воздухом под давлением и щеточными машинами);
· Просушка камеры шва;
· Смешение компонентов герметика;
· Укладка уплотнительного шнура в камеру шва и обработка стенок камеры грунтовкой (праймером);
· Заполнение швов герметиком холодного применения.
Неоспоримыми плюсами холодных герметиков можно считать их долговечность, легкий демонтаж (при старении легко извлекается в виде длинного жгута), всокая стойкость к воздействию агрессивных жидкостей (химический реагенты, ГСМ итд), высокая термостойкость к воздействию реактивных двигателей воздушных судов.
Специалисты нашей компании готовы выполнить качественную герметизацию бетонных покрытий с применением герметиков холодного применения; подобрать необходимый материал для данного комплекса работ; осуществить работы в максимально сжатые сроки.
Если Вас заинтересовали описанные услуги, вы можете:
Позвонить:
Ещё из раздела Устройство деформационных швов в покрытии
Цементобетонные покрытия автомобильных дорог и проездов подвержены деформациям под влиянием перепадов температуры наружного воздуха в течение года, от воздействия транспорта, неравномерных осадок грунта основания и других причин. В следствии этого в ...
При монтаже водоотводных лотков в стыках между монолитными цементобетонными плитами необходимо предусматривать устройство компенсационных швов, исключающих передачу напряжений и деформаций от температурных расширений на стенки лотков водосточной ...
При строительстве цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов важнейшей составляющей частью является устройство деформационных швов сжатия, которые препятствую попаданию влаги в покрытие и таким образом предотвращают образование ...
Некачественно выполненная гидроизоляция подземных паркингов и открытых многоуровневых автостоянок в целом и различных стыков и соединений бетонных элементов сооружения, являются причиной появления протечек и повреждений конструкций здания. Эти ...
Деформационные швы, при строительстве автомобильных дорог и аэродромов с цементобетонным покрытием методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами и способствовать ...
Часто при реконструкции и капитальном ремонте бетонных покрытий аэродромов и автомобильных дорог встречаются проекты , где слой из цементобетона не меняется, а служит верхним слоем основания. А верхние слои покрытия устраиваются из асфальтобетона. В ...
Мировой и отечественный опыт показывает, что избежать появления трещин в основаниях жесткого типа практически не под силу. Образование трещин на жёстких дорожных одеждах связано с природой применяемых материалов основания и на сегодняшний день не ...